Lexus RZ vs. Tesla Model Y: Twin-Testbericht 2023

Auf dem Neuwagenmarkt breitet sich eine elektrische Revolution aus, und dies kann zu einem ziemlich großen Teil einer Marke zugeschrieben werden. Tesla hat bewiesen, dass Elektrofahrzeuge aufregend und begehrenswert sein können, und das in einer Zeit, in der nur wenige andere Elektrofahrzeuge dies von sich behaupten können.

Infolgedessen versuchen konkurrierende Marken nun, Tesla einen Teil des Marktanteils abzuringen. Und es gibt Chancen, wie unsere letzte Begegnung mit einem Model Y zeigte, als es wegen seines Verhaltens im Straßenverkehr gegenüber seinen Konkurrenten kritisiert wurde. Dieses Mal probieren wir jedoch die Performance-Variante mit der höchsten Ausstattung aus, die über eine einzigartige Fahrwerksabstimmung verfügt. Wir sind gespannt, ob die Änderungen am Tesla unsere Meinung gegenüber dem letzten Mal verändert haben, zum Guten oder zum Schlechten.

Toyota und seine Luxussparte Lexus reagierten langsamer als die meisten anderen auf die Popularität von Tesla. Jetzt müssen wir den vollelektrischen Lexus RZ ausprobieren. Kann dies also das Auto sein, das die Klassenführung übernimmt? Das finden wir in unserem ausführlichen Praxistest heraus und werfen außerdem einen Blick auf vier weitere Model-Y-Konkurrenten, die ebenfalls Ihre Beachtung verdienen.

Lexus RZ 450e Premium Plus-Paket

Leistung des Tesla Model Y

Preis:

68.500 £

59.990 £

Antriebsstrang:

2x Elektromotoren, 308 PS, 71,4 kWh Batterie

2x Elektromotoren, 527 PS, 82 kWh Batterie

0-62 Meilen pro Stunde:

5,3 Sekunden

3,5 Sekunden

Testeffizienz:

2,3 Meilen/kWh

5,1 Meilen/kWh

Reichweite

252 Meilen

319 Meilen

Jährlicher VED:

0 £

0 £

Die Preise für den neuen Lexus RZ beginnen bei 64.500 £ und steigen je nach Ausstattung auf 74.000 £. Wir testen das Premium Plus-Paket, das mit 68.500 £ ungefähr in der Mitte liegt.

Obwohl es sich um das brandneue Elektrofahrzeug von Lexus handelt, ist es nicht völlig einzigartig. Denn unter der markanten Karosserie hat der RZ viele Gemeinsamkeiten mit dem Toyota bZ4X. Tatsächlich haben die beiden die gleiche Plattform – bis hin zum identischen Radstand von 2.850 mm – und verwenden eine 71,4-kWh-Lithium-Ionen-Batterie.

Doch während der Toyota einen einzelnen Motor mit maximal 215 PS verwendet, kombiniert der Lexus einen 201 PS starken Frontmotor mit einem 107 PS starken Aggregat am Heck, was für eine kombinierte Leistung von 308 PS und 435 Nm Drehmoment ausreicht. Lexus stattet den RZ außerdem mit seinem Direct4-Steuerungssystem aus, mit dem die Leistungsverteilung je nach Bedingungen in Millisekunden geändert werden kann. Zwischen 25 und 80 Prozent des Drehmoments können an die Hinterräder geleitet werden.

Mit 2.055 kg liegt der Lexus am leichteren Ende seines EV-Segments. Der Hersteller führt dies zum Teil auf die Verwendung leichter Stahlmischungen in einigen Strukturbereichen sowie auf eine Aluminium-Motorhaube zurück. Diese Motorhaube verfügt über eine dichte Abdichtung, um unerwünschte Windgeräusche zu reduzieren (ein Nebeneffekt eines nahezu geräuschlosen Antriebsstrangs besteht darin, dass andere Geräusche stärker ausgeprägt sind), während Akustikglas und geräuschunterdrückende Lautsprecher ebenfalls ihren Teil dazu beitragen.

Sicherheit: Euro NCAP muss den RZ noch bewerten, hat aber bereits den mechanisch ähnlichen bZ4X getestet, der eine Fünf-Sterne-Bewertung erhielt. Wir würden erwarten, dass der Lexus eine ähnliche Leistung erbringt.

Laut Lexus können seine Sicherheitssysteme drahtlos aktualisiert werden. Wenn also Softwareverbesserungen verfügbar sind, kann die Kollisionsvermeidungstechnologie verbessert werden, ohne dass ein Zwischenstopp in einem Servicecenter erforderlich ist.

Als Gesamtpaket hat der Lexus einige entscheidende Vorteile gegenüber dem Tesla, insbesondere wenn es um Raffinesse und Komfort geht.

Um die Stadt herum: Der bemerkenswerteste Vorteil des RZ liegt bei niedrigen Geschwindigkeiten, wo er ruhiger fährt als sein Konkurrent. Die 20-Zoll-Räder übertragen ein wenig Zappeln in die Kabine, Stöße der Federung werden hier aber besser unterdrückt.

Die Bremsen lassen sich bei niedrigen Geschwindigkeiten leicht dosieren, und uns gefällt die Möglichkeit, den Grad der Bremsregeneration dank der hinter dem Lenkrad angebrachten Paddel im Handumdrehen zu wählen. Ein Kritikpunkt, den wir am RZ haben, ist seine schlechte Sicht nach hinten, obwohl er in dieser Hinsicht nicht schlechter ist als der Tesla.

A- und B-Straßen: Schauen Sie sich die Leistung des RZ an und es ist klar, dass er deutlich hinter der des Tesla zurückbleibt. Das ist allerdings eher ein Verdienst der atemberaubenden Geschwindigkeit des Model Y als eine Kritik am Lexus; Eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,3 Sekunden ist für den RZ immer noch ausreichend schnell.

Außerdem fühlt sich der Lexus natürlicher zu fahren an als sein Konkurrent. Die Lenkung ist etwas langsamer und bietet ein viel besseres Feedback, aber während das Auto etwas mehr durch die Kurven rollt, ist es nicht unhandlich, und der Grip und die Balance des Fahrwerks – beides wird zweifellos durch die ständigen Anpassungen unterstützt, die Direct4 ermöglicht -Radantriebssystem – schafft Vertrauen. Der RZ macht auf seine Art ziemlich viel Spaß, auch wenn er letztendlich eher auf eine entspannte als auf eine spannende Fahrt ausgelegt ist.

Autobahn: Bei höheren Geschwindigkeiten erzeugt der Lexus weniger Straßenlärm als sein US-Pendant. Auch das langsame Zappeln verschwindet so gut wie, sodass Ihnen eine entspannte Fahrt bleibt. Es ist auch stabil und obwohl die Beschleunigung deutlicher nachlässt als beim Tesla, ist es immer noch mehr als schnell genug.

Lexus wird oft dafür gelobt, einige der außergewöhnlichsten und schönsten Kabinen der Branche zu bauen. Obwohl das Layout des RZ ordentlich ist und schick genug aussieht, hat er unserer Meinung nach nicht ganz den Wow-Faktor wie Modelle wie der neueste NX oder RX. Dennoch fühlt sich die Qualität so robust an, wie wir es von einem Lexus erwarten, und die Vordersitze sind wunderbar bequem und stützend.

Abstellräume sind jedoch nur in Ordnung. Der clevere Mittelbehälter ist an beiden Seiten angelenkt, so dass beide Vorderinsassen problemlos hineinkommen können. Unter dem Hauptteil der Mittelkonsole befindet sich außerdem eine große Ablage. Allerdings sind die Türfächer recht flach und es gibt überhaupt kein Handschuhfach. Das Beladen eines Kindersitzes sollte jedoch einfach sein, da die freiliegenden Isofix-Befestigungsstangen sehr leicht zu erreichen sind.

Standardmäßig gewährt Lexus auf den RZ eine Garantie von drei Jahren. Wenn Sie jedoch die geplanten Wartungsintervalle bei einem Haupthändler einhalten, kommen jeweils weitere 12 Monate hinzu, bis das Auto 10 Jahre alt ist oder die Garantie abgelaufen ist 100.000 Meilen. Drei Jahre Pannenhilfe sind ebenfalls enthalten.

Effizienz: Während das Fahrverhalten des RZ angemessen ist und die Leistung in Ordnung ist, sind wir von seiner Effizienz weitaus weniger beeindruckt. Bei gemischter Fahrweise und 15 Grad Temperaturen erreichte der RZ enttäuschende 2,3 Meilen pro Kilowattstunde.

Bei dieser Bewertung werden Sie Schwierigkeiten haben, zwischen den Ladevorgängen mehr als 164 Meilen zurückzulegen – deutlich weniger als die offizielle Reichweite von 252 Meilen. Autobahnmeilen schienen ihm am meisten zu schaden; Bei 70 Meilen pro Stunde waren sogar 2,0 Meilen/kWh gerade noch erreichbar.

Beim Laden mit 150 kW soll es laut Lexus etwa 30 Minuten dauern, bis eine Kapazität von 80 Prozent erreicht ist. Bei einer Reihe von Schnellladegeräten haben wir jedoch selten auch nur annähernd diesen Wert gesehen, und bei über 80 Prozent brach die Ladung weitaus dramatischer ein als bei anderen Konkurrenten – einschließlich Tesla.

Der RZ ist ein gut durchdachtes Elektrofahrzeug mit viel Platz für Menschen und ihre Sachen.

Platz hinten: Ein Bereich, in dem der Lexus wirklich herausragt, ist die Kniefreiheit im Fond. Auch wenn der Fahrersitz so weit wie möglich nach hinten versetzt ist, gibt es für Passagiere mit einer Körpergröße von über 1,80 m immer noch ausreichend Platz zum Ausstrecken. Dies wird jedoch dadurch etwas getrübt, dass unter den Vordersitzen kein Platz für Füße ist (obwohl der Boden selbst über die gesamte Breite der Kabine hinweg flach ist) und der mittlere Sitz ziemlich hoch liegt.

Stiefel: Durch clevere Verpackungsentscheidungen, wie die Verlegung des Subwoofers des Soundsystems in die Kofferraumtür, ist ein großzügiger Laderaum von 522 Litern entstanden. Unterhalb des Hauptkofferraumbodens befinden sich 58 Liter, die ausreichend Platz für die sichere Unterbringung von Ladekabeln bieten. Die Rücksitzlehnen lassen sich nahezu flach umklappen, so dass sich das Gesamtvolumen auf 1.451 Liter erhöht.

Welche Version würden wir wählen?

Mit 59.990 £ liegt das Model Y Performance sogar um mehr als 4.000 £ unter dem Einstiegsmodell RZ. Dieser Unterschied entspricht in etwa auch dem Wert der Optionen, die bei unserem Testwagen zum Einsatz kamen; Wie Sie es hier sehen, kostet diese Performance 64.490 £.

Tesla baut schon länger Premium-Elektrofahrzeuge als jeder andere Hersteller, und das wird in manchen Bereichen deutlich. Sein Skateboard-Chassis beherbergt eine 82-kWh-Batterie mit einem Motor, der jede Achse antreibt, und in der Performance-Ausstattung ergibt das satte 523 PS.

Bei diesem Spitzenmodell nimmt Tesla auch einige mechanische Verbesserungen vor, darunter 21-Zoll-Räder, eine niedrigere Fahrhöhe, verbesserte Bremsen und einen Carbonfaser-Spoiler. Auch der Höchstgeschwindigkeitsbegrenzer wird von 215 km/h auf 250 km/h angehoben.

Der Track-Modus optimiert die Einstellungen der elektronischen Stabilitätskontrolle, der Traktionskontrolle, des regenerativen Brems- und Kühlsystems, um die Reaktionen des Model Y bei zügiger Fahrt zu verbessern. Auf dem Touchscreen erscheint außerdem eine Anzeige mit Temperaturanzeigen für Reifen, Bremsen, Elektromotoren und Akku.

Die glatte Nase und die bündig abschließenden Türgriffe des Model Y dienen nicht nur der Show; All dies sind Merkmale, die dazu beitragen, dass das Auto einen beeindruckend niedrigen Luftwiderstandswert von 0,23 cw erreicht. Dies trägt dazu bei, jede Wattstunde Energie in zusätzliche Meilen Reichweite zu quetschen, die bei dieser Performance-Variante angeblich bei 319 Meilen liegt.

Sicherheit: Unabhängig davon, welche internationale Sicherheitsbehörde das Model Y bewertet, erweist es sich häufig als eines der sichersten Neuwagen, die Sie heute kaufen können. Im Jahr 2022 verlieh ihm Euro NCAP volle fünf Sterne, mit branchenführenden Noten sowohl in den Kategorien „Insassenschutz für Erwachsene“ als auch „Sicherheitsassistent“.

Die Fahrwerksänderungen, die Tesla am Performance-Modell gegenüber der Long Range-Version vorgenommen hat, führen zu einem großen Unterschied in der Fahrweise des Model Y; Es ist eine gewaltige Verbesserung.

Um die Stadt herum: Die Federung ist niedriger und die Räder größer als beim Model Y Long Range, dennoch ist das Fahrverhalten der Performance-Version tatsächlich deutlich besser. Für diese Klasse ist es immer noch etwas fester, aber es fühlt sich deutlich ausgefeilter an als seine Mitstreiter, insbesondere was die Dämpfung angeht. Allerdings kann es bei Unebenheiten etwas laut werden und die Sicht durch die stark geneigte Heckscheibe ist schlecht.

A- und B-Straßen : Diese Federungsabstimmung verbessert nicht nur das Fahrverhalten, sondern sorgt auch dafür, dass das Fahren des Model Y richtig Spaß macht. Es gibt nur eine Andeutung von Wankbewegungen der Karosserie in den Kurven, während sich der Antriebsstrang leicht rückwärtsbetont anfühlt, sodass eine angenehme Balance geboten wird.

Eine Mischung aus starkem Grip und atemberaubender Leistung – wir können Teslas Behauptungen von einer Zeit von 0 auf 100 km/h in 3,5 Sekunden Glauben schenken – verleiht dem Model Y eine Geländegeschwindigkeit, die den Lexus umhauen wird, und der Tesla ähnelt charakterlich eher einem heiße Luke.

Nur zwei Dinge lassen das Model Y im Stich. Das erste ist die Lenkung; Wie bei anderen Teslas ist es schnell, aber es gibt überhaupt kein Feedback, sodass es sich anfühlt, als würde man ein Arcade-Rennspiel spielen. Das zweite ist die Bremsregeneration; Dieser ist immer auf einen hohen Wert eingestellt, was bedeutet, dass es bei scharfer Fahrweise zu einer unerwünschten Verzögerung zwischen dem Lösen der Bremse und dem Betätigen des Gaspedals kommt, wenn man sich einer Kurve nähert und in die Kurve hineinfährt.

Autobahn: Dank der raffinierten Aerodynamik fühlt sich das Model Y bei höheren Geschwindigkeiten sehr gut an, und auch hier zeigt sich das verbesserte Fahrverhalten. Allerdings ist der Straßenlärm für unseren Geschmack etwas zu laut.

Steigen Sie in das Model Y ein und es sieht im Vergleich zum Lexus sehr spartanisch aus. Berühren Sie die Materialien und abgesehen von der weichen Sitzpolsterung fühlt es sich stellenweise etwas billig an, vor allem die Kunststoffverkleidungen am Armaturenbrett und in der Mittelkonsole. Andererseits ist die Höhe des Armaturenbretts ziemlich niedrig, so dass Sie eine tolle Sicht auf die Straße vor sich haben, und das Panorama-Glasdach sorgt dafür, dass der Innenraum unabhängig von Ihrer Sitzposition sehr luftig wirkt.

Die Sitze lassen sich vielfältig verstellen, allerdings ist das Bewegen des Lenkrads etwas umständlich, da die Bedienung über die linke Multifunktionstaste am Lenkrad selbst erfolgt. Dadurch werden auch Spiegel, Lautstärke und andere Einstellungen angepasst, je nachdem, welche Funktion auf dem Touchscreen ausgewählt wird.

Tesla lieferte in der Driver Power-Zufriedenheitsumfrage 2022 eine starke Leistung ab und belegte insgesamt den zweiten Platz. Die Besitzer sind von den Antrieben begeistert, aber auch in der Kategorie Betriebskosten konnten Siege verbuchen werden. Allerdings gaben 44 Prozent der Besitzer an, mindestens einen Fehler an ihrem Fahrzeug gehabt zu haben – schlimmer als bei allen 28 anderen befragten Herstellern.

Effizienz: Unsere Zeit mit dem Performance-Modell ergab eine Effizienzbewertung von 3,1 Meilen pro Kilowattstunde – der gleiche Wert, den wir in der Long Range-Version erreichten, die wir Anfang des Jahres getestet haben. Damit ist der Tesla deutlich effizienter als der Lexus, ein Unterschied, der umso verblüffender ist, wenn man bedenkt, wie viel schneller der Tesla im Vergleich zu seinem Konkurrenten ist.

Diese Effizienz führt zu einer realen Reichweite von 254 Meilen. Und dank der 250-kW-Ladung lädt er seine Batterie auch schnell wieder auf, basierend auf unseren Effizienzzahlen, mit einer Reichweite von etwa 11 Kilometern pro Minute. Selbst wenn Sie eine Steckdose benötigen, bleiben die Nachrichten gut, denn das Supercharger-Netzwerk von Tesla ist immer noch das am einfachsten zu nutzende öffentliche Ladenetzwerk.

Wenn es um Stauraum geht, sind nur wenige Elektro-SUVs so geräumig wie das Model Y. Es bietet auch recht großzügigen Fahrgastraum.

Platz hinten: Das Ende des Glasdachs kann für große Insassen etwas umständlich sein, da dort, wo sich normalerweise der Kopf befindet, eine Vertiefung in der Verkleidung vorhanden ist. Abgesehen davon bietet das Model Y eine beeindruckende Unterbringung im Fond.

Kniefreiheit ist reichlich vorhanden; Die Vordersitze lassen sich weit nach vorne schieben, um noch mehr Platz zu schaffen, wenn dieser nicht benötigt wird, und selbst wenn eine große Person vorn sitzt, ist unter den Sitzen immer noch viel Fußraum vorhanden. Der Mittelsitz ist allerdings nicht besonders bequem.

Stiefel: Tesla misst sein Kofferraumvolumen anders als Lexus, sodass die Angabe des Stauraums von 854 Litern das Volumen bis zum Dach und nicht die Fensterlinie angibt. Dennoch gibt es auch unter dem Kofferraumboden viel Stauraum, wo sich ein tiefer Behälter befindet.

Welche Version würden wir wählen?

Welches Auto hat die Nase vorn?

Das Model Y Performance ist ein Beispiel für Tesla von seiner besten Seite. Für uns ist die Geschwindigkeit und Effizienz, die in dieser Klasse führend sind, mittlerweile fast selbstverständlich, aber dieses Spitzen-SUV bietet ein Fahrwerksniveau, das wir selten sehen – insbesondere bei Modell Y mit niedrigerer Ausstattung.

Es ist noch lange nicht perfekt – es gibt immer noch Probleme mit der Verarbeitungsqualität und der Ergonomie, und die Lenkung ist ohne Rückmeldung –, aber es ist ein beeindruckendes Gesamtpaket. Wenn man noch das relative Preis-Leistungs-Verhältnis hinzufügt, ist es ein unglaublich schwer zu übertreffendes Auto.

Vorteile

Nachteile

Atemberaubende Leistung

Für einige wird das Fahrgefühl immer noch zu fest sein

Scharfe Handhabung

Bauqualität

Beeindruckende Praktikabilität

Leblose Lenkung

Effizienz

Keine Anpassung der Bremsenergierückgewinnung

Für Lexus-Besitzer, die auf Elektroantrieb umsteigen möchten, ist der RZ sehr attraktiv. Komfort und Eleganz sind genau das, was wir von einem Lexus erwarten, während die Leistung gut genug ist und der RZ auch in Kurven kompetent ist.

Allerdings sind seine Reichweite, Effizienz und Ladegeschwindigkeit im Vergleich zu dieser starken Konkurrenz nicht gut genug, um Tesla oder andere Klassenführer in Bedrängnis zu bringen. Die Tatsache, dass eine Laufzeit über drei Jahre teurer ist, sichert den zweiten Platz in diesem Wettbewerb.

Vorteile

Nachteile

Fahrverhalten und Handhabung

Schlechte Effizienz

Geräumige Kabine

Enttäuschende Ladegeschwindigkeiten

Schickes Infotainmentsystem

Teuer

Großzügige Ausstattung

Weniger Speicherplatz als Tesla

Während der iX3 von der Größe her näher am Model Y liegt, profitiert der iX1 von der neuesten Generation der EV-Antriebstechnologie von BMW.

Die Leistung des zweimotorigen Antriebsstrangs ist stark, obwohl er mit „nur“ 309 PS im Overboost-Modus nicht auf dem gleichen Niveau wie der ballistische Tesla liegt und ähnliche Testeffizienzwerte erreichte, allerdings bei weniger vorteilhaften, kühleren Temperaturen. Es lässt sich großartig fahren, mit präzisem Handling, viel Grip, präziser Lenkung und, vor allem gegenüber dem Model Y, deutlich besserer Laufkultur. Auch der Innenraum fühlt sich viel spezieller an als der des Tesla.

Allerdings bedeutet die geringere Stellfläche des iX1, dass weniger Platz für Menschen und den Akku zur Verfügung steht und die Reichweite somit geringer ist. Wenn Sie das Gerät dennoch aufladen müssen, dauert es auch länger.

Als Tesla als Newcomer in den USA ankam und das Elektrofahrzeugsegment im Sturm eroberte, reagierte eine der ältesten Marken des Landes mit der Veröffentlichung eines Autos mit einer ganz eigenen Dynamik, die mit Tesla konkurriert, gestützt durch das Erbe eines ihrer berühmtesten Markenzeichen.

Ford hat sich mit dem Mustang Mach-E nicht zurückgehalten, und in vielen Bereichen konkurriert er sehr stark mit dem Model Y. Er ist nicht nur innen sehr geräumig (wenn auch mit einem kleineren Kofferraum als sein Konkurrent), sondern verfügt auch über ein umfangreiches Infotainment Bildschirm, während das GT-Modell in nur 3,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h schafft.

Es lässt sich auch besser fahren als das Model Y, mit mehr Lenkrückmeldung und präzisem Handling, obwohl das Fahrverhalten jetzt straffer ist als beim Model Y. Auch hinsichtlich der Effizienz kann der Ford nicht mit dem Tesla mithalten.

Wir sind große Fans des EV6 in all seinen Formen. Dank der niedrigen Betriebskosten und eines sehr großzügigen Garantiepakets ist es ein sehr angenehmes Auto, mit dem man jeden Tag leben kann, und dennoch hat es im Vergleich zu vielen Elektro-Konkurrenten jede Menge Charakter.

Auch in der Top-GT-Ausführung macht es jede Menge Spaß. Obwohl er etwas weniger agil ist als der Ford oder Tesla, ist er beeindruckend ausgewogen und einnehmend. Dann ist da noch die Leistung; Der Doppelmotor leistet 577 PS und 740 Nm Drehmoment – ​​gut für eine Tesla-schnelle Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,5 Sekunden.

Obwohl die Reichweite von 263 Meilen nicht mit der des Model Y mithalten kann, verfügt es über eine Ladeleistung von 240 kW, sodass die Reichweite schnell wiederhergestellt werden kann. Darüber hinaus fühlt sich der Kia wie ein viel hochwertigeres Produkt an – nicht schlecht, wenn man bedenkt, dass er mit 62.645 £ vom Preis her in etwa gleichwertig ist.

Eine der großen Überraschungen des Jahres 2022 war der Nissan Ariya. Neben den anderen Produkten der japanischen Marke, die ihren jeweiligen Klassenführern nie die Stirn bieten konnten, stürmte der Ariya mit seinem erstklassigen Platzangebot und seiner Fahrdynamik sowie einer der edelsten Kabinen diesseits einer Premiummarke auf die Bühne.

In der Evolve-Ausstattung der Spitzenklasse bleibt es äußerst ansprechend und liegt preislich immer noch unter dem Model Y. Seine Leistung ist eher gut als herausragend – er ist praktisch identisch mit dem Lexus in gerader Linie und nicht mit dem Tesla –, aber die einzige wirkliche Enttäuschung ist eine etwas schleppende Ladegeschwindigkeit von 130 kW.

Eine 87-kWh-Batterie gleicht dies jedoch einigermaßen aus, indem sie eine respektable reale Reichweite von 310 Meilen verspricht.

Welches würdest du kaufen? Lassen Sie es uns im Kommentarbereich unten wissen …

Lexus RZ 450e Premium Plus-Paket

Leistung des Tesla Model Y

M/kWh

2.3

3.1

Stromkosten (£)

0,34 £

0,34 £

P11D-Wert

68.390 £

59.935 £

Ladekosten

24,28 £

27,88 £

Unterwegs Preis/Gesamtpreis wie getestet

68.500 £ / 68.750 £

59.990 £ / 64.490 £

Restwert (nach 3 Jahren/36.000)

40.025 £ / 58,4 %

34.584 £ / 57,65 %

Abschreibung

28.475 £

25.406 £

Jährliche Steuerschuld Standard/höherer Satz

273,56 £ / 547,10 £

240 £ / 479,50 £

Jährliche elektr. Kosten (10.000/20.000 Meilen)

1.478 £ / 2.957 £

1.097 £ / 2.194 £

Ins. Gruppe/Zitat/VED

44 / 939 £ / 0 £

50 / 2.661 £ / 0 £

Servicekosten (3 Jahre)

540 £

0 £

Länge/Radstand

4.805 / 2.850 mm

4.751 / 2.890 mm

Höhe Breite

1.635 / 1.895 mm

1.624 / 1.921 mm

Antriebsstrang

2x Elektromotoren/Lithium-Ionen-Batterie

2x Elektromotoren/Lithium-Ionen-Batterie

Spitzenleistung

308 PS

527 PS

Spitzendrehmoment

435 Nm

660 Nm

Übertragung

Einstufiges Automatikgetriebe/Allradantrieb

Einstufiges Automatikgetriebe/Allradantrieb

Batteriekapazität (nutzbar)

71,4 kWh

82 kWh

Kofferraumvolumen (vorne / Sitze hoch/runter)

522 / 1.451 Liter

854* / 2.041 Liter *Volumen bis zum Dach

Leergewicht/Nutzlast/Anhängelast

2.055 / 750kg

1.979 / 1.600 kg

Wendekreis

11,2 Meter / 0,26 Cd

12,1 Meter / 0,23 Cd

Grundlegende Garantie/Recovery

3 Jahre (60.000) / 3 Jahre

4 Jahre (50.000) / 4 Jahre

Position des Treiberleistungsherstellers

12./2

2. / N/A

Euro NCAP: Erwachsener/Kind/Kinder/Betreuer/Stars

N / A

97 / 87 / 82 / 98 / 5 (2022)

0–100 km/h/Höchstgeschwindigkeit

5,3 / 99 Meilen pro Stunde

3,5* Sekunden / 155mph *abzüglich des ersten Fuß-Rollouts

Auto Express-Effizienz (Meilen/kWh)/vorhergesagte Reichweite

2,3 / 164 Meilen

3,1 / 254 Meilen

WLTP beanspruchte Reichweite

252 Meilen

319 Meilen

Ladefähigkeit

11 / 150 kW

7,4 / 250 kW

Ladezeit (10–80 %)

6 Std. 30 Min. / 30 Min.* (*0-80%)

12 Std. / 36 Min.* (*0-80 %)

Tatsächliche/behauptete CO2-/Steuerklasse

0g/km/2%

0g/km/2%

Anzahl Airbags/Isofix-Punkte

9 / 2

7 / 2

Parksensoren/Kamera

Ja ja

Ja ja

Spurhalteassistent/AEB

Ja ja ja

Ja ja ja

Klimatisierung/Adaptive Cruise Control

Ja ja

Ja ja

Ledersitze/Sitzheizung

Ja ja

Faux / ja

Metallic-Lackierung/LED-Leuchten

0–250 £ / ja

1.100 £ / ja

Keyless Entry & Go/elektrische Heckklappe

Ja ja

Ja ja

Navi/digitales Armaturenbrett/USBs

Ja / ja / 4

Ja / ja / 4

Online-Dienste/kabelloses Laden

Ja ja

Ja / 2

Apple CarPlay/Android Auto

Kabellos / kabellos

Nein nein